北京托盤是使靜態貨物轉變為動態貨物的媒介物，一種載（zǎi）貨平台，而且是活動的平台，或者（zhě）說（shuō）是可（kě）移動的（de）地（dì）麵。 即使放在地（dì）麵上失去靈活性的貨物，一經裝（zhuāng）上托盤便立即獲得了活動性，成為靈活的流（liú）動貨物，因為裝在（zài）托盤上的貨物，在任何時候都處於可以轉入（rù）運動（dòng）的準（zhǔn）備狀態（tài）中。這種以托盤為基本（běn）工具組成的動態（tài）裝卸方法，就叫做托盤作業。

　　托盤作業不僅可以顯（xiǎn）著提（tí）高裝卸效果，它的實行，使倉庫建築的形式、船（chuán）舶的構造、鐵路和其他（tā）運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發生變化。在（zài）貨物包裝方麵，促進了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生（shēng）產活動方式也都會有顯著的影響。隨著生產設備越來越精密，自動化程度越來越高，生產的（de）計劃性越來越（yuè）強和（hé）管（guǎn）理方式的逐步先進，工序間的搬運和向生產線供給材料和半（bàn）成（chéng）品的（de）工作就越發顯得重要了。

　　而托盤作業是迅速提高搬運（yùn）效率和使（shǐ）材料流動過程有序化的有效手段，在（zài）降低生產成本和提高生產效率方麵起著巨大的作用。

　　搬運作業的重大原則就是作業量最少（shǎo）原則。即當貨物移動時盡量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使（shǐ）搬運次數盡可（kě）能減少。為了提高運輸效率，操作者當然（rán）希望盡可能地減少轉載作業。但是，運輸中意外的途中換裝作業是很多的。例如，鐵路作業（yè）時，線路上的運（yùn）輸是一次完成的，但是其前後的作業（yè）則（zé）最少需（xū）要6到（dào）8次。假如這6到8次換裝（zhuāng）作業的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。反之，如果貨物（wù）在始（shǐ）發地裝（zhuāng）上托盤之後，不管途中有怎樣複雜的貨物儲運作業過程，都不（bú）改變托盤上貨物的原狀，直（zhí）達終點，就（jiù）能充分發揮托盤運輸（shū）的效果。不僅（jǐn）在鐵路（lù）方麵，在汽車運輸和船舶運輸（shū）方麵，實行托盤直達運輸，或者由各種運（yùn）輸方式組成聯（lián）合直（zhí）達運輸，對運輸行業和利用運輸的物資單（dān）位，都（dōu）能得到很好的（de）運（yùn）輸經濟效（xiào）果。

　　因此，托盤的直達運輸與使用是發展現代物流（liú）的必不可少的方式之（zhī）一。