鈑金（jīn）等機械加工材料的應用十分廣泛,其不僅在機械行業內有著多種應用形式更在汽（qì）車製（zhì）造、航天（tiān）航空等領域取得了廣泛的應用空（kōng）間並正向著其他行業和領域快速的拓（tuò）展和普及。鈑金材料的（de）功能由其機械加工方式、外觀和（hé）自身材質等因素（sù）決定。它能夠反映生產加工（gōng）過程的機械成熟度和製造工藝的先進性。隨著我國機械製造行業的快速發展和鈑金件的加（jiā）工製造需求愈發複雜相應金（jīn）屬材料的展開計（jì）算、折彎焊（hàn）接、噴塗等一係列加工和處理工藝都直接關聯著鈑金件的終產出品質、外觀及穩定性的水平。為了維持良（liáng）好的外觀（guān）足夠的強度和必要的精度在加工過程中對鈑金件的尺寸進行計算就成為至關重要的環節。而鈑金折彎又屬於加工過程中占比較重的工序之一。折彎的效果將直接影響終產品的尺寸和外觀特征進而對後續的組（zǔ）焊工藝選擇（zé）和操作難度造成影（yǐng）響。宜興鈑金（jīn）加工廠家從工藝的角度，對鈑金展開計算、折彎、焊接噴塗等（děng）環節（jiē）中（zhōng）的重點工序進行了闡釋和解讀。對存在的問題逐一分析（xī）並給（gěi）出（chū）相應解決方案。
　　1板料展開長度計算
　　鈑金件（jiàn）的加工製（zhì）造過程中必然會涉及到折彎工（gōng）作。在折彎工序開始前要首先對各類零件的加工（gōng）尺寸及缺口（kǒu）位（wèi）置在相應圖紙上作（zuò）出明確標注避免在後續（xù）激光切割等操作過程中因孔位和外形尺寸的誤差而導致產品的合格率下降。合（hé）理的加工方式能（néng）夠使產品公差處於良品範圍內。同時,也便於流程化的加工方式設計和加工方案製定。鈑金件的不同原材料會因（yīn）彎矩作用而伸長特別是在拉伸和壓縮等過程中由於中性層的長度不會（huì）發生顯著變（biàn）化而（ér）內外兩層的整體展開長度會存在較大差（chà）異（yì）,因此計算中性層的長度就具有（yǒu）較高的參考（kǎo）價值（zhí）。鈑金部件的展開實際長度往往是其直線長（zhǎng）度（dù）以及中性層長度之和。對於中（zhōng）性層的長度計算需（xū）充分（fèn）考慮其本身用（yòng）料的類（lèi）型及厚度還包括加工使用的模具等外在影響因素。由於鈑金（jīn）部件的加工都是依據相應（yīng）模具而完成的折彎的半徑也與模（mó）具的尺寸（cùn）相當。因（yīn）此在沒有特殊要求（qiú）的前（qián）提下可（kě）對其折彎半徑采取與模具相當的尺寸進行（háng）替（tì）代（dài）計算而（ér）對（duì）於實際折彎的半徑大小（xiǎo）則不予過分關注。
　　在實際的鈑金件加工生產過程中,相應的折彎補償值往往難（nán）以事先預知。為此必須采用測試折彎的方式來獲取特定材（cái）料的折（shé）彎補償值。在這一操作過程中首先應用機床從特定的金屬材料中剪切下兩塊尺寸相等的正方形材料作為測試樣（yàng）本。通過不同方向的尺寸測（cè）量獲得正（zhèng）方形（xíng）材料的標準尺寸再結合平行和垂直兩個方（fāng）向.上的折彎操作測（cè）量出折彎後兩個直角邊的長度。這時候所產（chǎn）生的折彎補（bǔ）償（cháng）就約等於兩個直角（jiǎo）邊的長度和減去原來正（zhèng）方形材（cái）料的邊（biān）長如此就間接的獲得了特（tè）定金屬材料在不同方向.上（shàng）的補償值。再結合相應的（de）計算公式就（jiù）能進一步提升板料展開長度（dù）計算的度。
　　2折彎工藝
　　2.1鈑金材料小彎曲半徑
　　在實行鈑金材料的彎折時要充分考慮到其內層會受到的壓縮強度及外層會產生的拉伸程度。在保證原始鈑金材料厚度不變的前提下材（cái）料本身所受彎折力度和產生形變的角度的不（bú）同都會使材料受到的（de）壓（yā）縮和拉伸作用強度產生變化。在（zài）拉伸力達到拉伸極限的同（tóng）時鈑金材料必然會產生破裂或折斷。為此（cǐ）在進行零件的彎曲加工等操作過程中必須要（yào）提前準確（què）掌握鈑金材料（liào）的小彎折半徑。避免操作失誤超出鈑金材料的彎折承受範圍造成不必要的生產加工損耗。通常來說鈑金件使用的都是大彎曲半徑的材料。如在實際操作中對於半（bàn）徑沒有特別要求（qiú）則統一（yī）以彎曲圓角小於鈑金材料厚度為操作基準。
　　2.2鈑金彎曲件孔邊距離
　　鈑金折彎時預先留出的孔與折彎區域間需保持一（yī）定距離（lí）。以避免彎曲（qǔ）時由於孔位受拉伸而產（chǎn）生巨（jù）大形變導致鈑金件無法正常使用。為此在鈑金材料的設計及加工過程中需要保證孔邊距離在折彎（wān）後與外層側邊之間的距離大於或等於三倍的板材厚度。如果這種（zhǒng）控製距離的做法難以實現還可以采取彎曲操作前就打好小孔待彎曲變形後再將小孔擴大的方式間接達到同一（yī）操作目的。

　　2.3鈑金彎曲件直邊高度
　　鈑金件完成指定角度的彎折操作後,其直邊高度的確定需要參考折彎角的大小再做（zuò）進一步（bù）判斷。對於折（shé）彎後接近垂直（zhí）的角度達到90°的鈑金構件來（lái）說一般其直邊高（gāo）度以兩倍材料厚度為適宜的水（shuǐ）平。這是因為從設計角度（dù）考慮當直邊高度（dù）小於兩倍厚度時需要先經過折彎操作再進行（háng）後續的加工。如此才能滿足既定的產品尺（chǐ）寸要求（qiú）。另一方麵對於（yú）部分帶有斜邊的鈑金部件在加工過程中往往不考慮直角邊而直接進行折彎等流程的操作。在彎折進行後再對其（qí）切割使鈑金件由直邊轉變為斜邊進而達到加工要求。
　　3鈑金焊接工（gōng）藝（yì）
　　鈑金件的焊接常使用氧弧焊、電阻點焊、二氧化碳氣體保護焊（hàn）及手工電弧焊等方式。具體的焊接工藝選擇（zé）和方案製定需結合鈑金件的材質、形狀和用途等做具體考量。在選擇焊接工藝時（shí）應將技術要求放在首位並適當考慮加工製造成本。在實際的鈑（bǎn）金件加工過程（chéng）中二（èr）氧化碳氣體保護焊和氬弧焊這（zhè）兩類焊接常（cháng）用。由於（yú）鈑金材料的焊接效果一定程度上受焊接設備（bèi）的限（xiàn）製。為此鈑金（jīn）件應選用厚度在兩毫米以下的薄板。焊接前的拚接過程應為後（hòu）續的焊接工作提前做好準備。在焊接機床關（guān）鍵部（bù）位需要將板（bǎn）材完（wán）全對（duì）齊在保（bǎo）證表麵平整沒有縫隙後采（cǎi）取連續點焊的方式焊接。在焊接完（wán）成後,在接縫處（chù）使用鈑金膠做好防水處理。如遇到較厚材料且有如滿焊等技術要求時,需調整相應的電流電壓用分段（duàn）滿焊的方式調整相應操作的焊接順序。對於不同用途的鈑金件的焊接也可能存在一定的加（jiā）工工藝和過程差異。例如對於油箱等對密封性要求較高的鈑金件。為（wéi）避免出現焊接缺陷,需在（zài）平焊位置采用開坡（pō）口的方式滿焊。待焊接完成後（hòu）打磨平整並及時進行漏油檢測（cè）。
　　4鈑金噴塗工藝
　　在確（què）定並完（wán）成鈑金件的整體形狀加工後,需要進行外觀的進一步處（chù）理。噴塗等方式是鈑金加工工藝的一個工序。常見的鈑金噴塗I藝（yì）為噴塑通（tōng）過將組焊好的鈑（bǎn）金在酸洗池中完成除鏽處理後,用鋼絲刷打磨掉表麵浮鏽（xiù）。再使用拋光機處理表麵（miàn）存在凹凸不平等缺陷的部（bù）位和其他（tā）有較明（míng）顯拚接縫的位置。待（dài）表麵膩子固化後可進行後續的噴粉等工序。以上（shàng）操作均完成後（hòu）,需將噴塗後的鈑金件放置於200°C左右的高溫爐中加熱之後取出放置在室溫（wēn）環境中（zhōng）自然冷卻。
　　5結論（lùn）

　　鈑金加工和製造需要依據特定的彎折係數補償表而進行既滿足加工要求,又複合材料自身特（tè）性的加工操作。精細（xì）化（huà）的操作流程和的操作精度（dù）都（dōu）能提升鈑金加工技術的整體水平和產品的質量。在有效控製了焊接變形並妥善完成焊接後的表麵處理工作後（hòu）能夠進一步提升鈑金產（chǎn）品的整（zhěng）體質量及美觀程度。為（wéi）鈑金構件加工組焊及相應技術（shù）的發展創造源源不斷的（de）動力。

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