鈑金等機械加（jiā）工材料的應用十分廣泛,其不僅在機械行業內有著多（duō）種應用（yòng）形式更在汽車製造、航天航空等領域取得了廣泛的（de）應用空間並正向著其他行（háng）業（yè）和（hé）領（lǐng）域（yù）快速的拓展和普及。鈑（bǎn）金材料的功能由其機械（xiè）加工方式、外觀和自身（shēn）材質等因（yīn）素決定。它（tā）能夠反映生產加工（gōng）過程（chéng）的機械（xiè）成熟度和製造工藝的先進性。隨著我（wǒ）國機械製造行業的快速發展和鈑金件的加工製（zhì）造需求愈發複雜相應金屬材料的展開計算、折彎焊接、噴塗（tú）等一係列加工和處理工藝（yì）都直（zhí）接關聯著（zhe）鈑（bǎn）金件的（de）終產出品質、外觀及穩定性的水平。為了維持良好的外觀足夠的強度和必要的精度在（zài）加工過程中對鈑金件的（de）尺寸（cùn）進行計（jì）算就成為至關重要的（de）環節。而鈑金折彎又屬於加工過程中占（zhàn）比較重的工序之一。折彎的效（xiào）果將直接（jiē）影響終（zhōng）產（chǎn）品的尺寸和外（wài）觀特征（zhēng）進而對後續的組焊工藝選擇（zé）和操作難度造成影響。宜興鈑金加工廠家從工藝的角度，對（duì）鈑金展開（kāi）計算、折彎（wān）、焊接噴塗等環節中的重點工（gōng）序進行了闡釋和解讀。對存在的問題逐一分析並給出相應解決（jué）方案。
　　1板料展開長度計（jì）算
　　鈑金件的（de）加工製造過程中必然會涉及（jí）到（dào）折彎工作。在折彎工序開始前要首先對各類零件的加工尺寸及缺口位置在相應圖紙上作出明確（què）標注避免在後（hòu）續激光切割等操作過程中因孔位和外形尺寸的誤差而（ér）導致產品的合格率下降。合理的（de）加工方式能夠使產品公差處於良品範圍內。同時,也便於流程化的加工方式設計和加工方案製定。鈑金件的不同原材料會因彎矩作用而伸長（zhǎng）特別是在拉伸和壓縮等過程中由於中性層的長度不會發（fā）生顯著變化而（ér）內外（wài）兩層的整體展開長度會存在（zài）較大差異（yì）,因此計算中（zhōng）性層的長度就（jiù）具有較高（gāo）的（de）參考價值。鈑金部件的展開實際長度往往是其直（zhí）線長度以及中性層長度之（zhī）和。對於中（zhōng）性層的長（zhǎng）度計算需充（chōng）分考慮（lǜ）其本身（shēn）用料的類型及厚度還包括加工使用的模具等外在影響因素。由於鈑金部件的加工都是（shì）依據相（xiàng）應模具而完成的折（shé）彎的半徑也與模具的尺寸相當。因此在沒有特殊（shū）要求的前提下可對其折彎半徑采取與模具相（xiàng）當的尺寸進行替代計算而對於實際折（shé）彎的半徑大小則不予過分（fèn）關注。
　　在實際的鈑金件加工生產過程（chéng）中,相應的折彎補償值往往難以事先預知。為此必須采用測試折彎（wān）的方式來獲取特定材（cái）料的折彎補償（cháng）值。在這一操作過（guò）程中首先應用機床從特定的金屬材料中剪切下兩塊尺寸（cùn）相等的正方形材料作為測（cè）試樣本。通過不同方向的尺寸測量獲得正方形材（cái）料的標準尺寸再結合平行和垂直兩個方向.上的折彎操作測量出折彎（wān）後兩（liǎng）個（gè）直角邊（biān）的長度。這時候所產生的折彎補償就約等於兩個直角邊（biān）的長度和減去原（yuán）來（lái）正（zhèng）方形材料的邊長如（rú）此就間接的獲（huò）得了特定金屬材料在不同方向.上的補償值。再結合相應的計算公式（shì）就能進一步提升板料展開長度計算的度。
　　2折彎工藝
　　2.1鈑（bǎn）金材料小彎曲半徑
　　在實行鈑金材料的彎折時要充分考慮到其內層會受到的壓縮強度及外層會產（chǎn）生的拉伸程度。在保證原始鈑金材料厚度不變的前提下材料本身所受彎（wān）折力度（dù）和產生形變的角度的不同都會使材料受到的壓縮和拉伸作用強度（dù）產生變化。在拉伸力達到拉伸極限的同時鈑金材料必然會產生破裂或折斷。為此在進行零件的彎曲加工等操作過（guò）程中必須要提前準確掌握鈑（bǎn）金材料的小彎折半徑。避免操作失誤（wù）超出鈑（bǎn）金材料的彎折承受範圍造（zào）成不必要的（de）生（shēng）產加工損耗。通常來說鈑金件使用的都是（shì）大彎曲半（bàn）徑的材料。如在實（shí）際操作中對於（yú）半徑（jìng）沒有特（tè）別要求則統一以彎曲圓角小於鈑金材料厚度為操作基準。
　　2.2鈑金彎曲件孔邊距離
　　鈑金（jīn）折彎時預先留出的孔與折彎區域（yù）間需保持一定距離。以避免彎曲時由於孔位（wèi）受拉伸而產生巨大形變導（dǎo）致鈑金件無法正常使用。為此在鈑（bǎn）金材料的設計及加（jiā）工（gōng）過程中需要保證孔邊距離在折（shé）彎後與外層側邊之間的距（jù）離大於或等於三倍（bèi）的板材厚度。如果這種控製距離的做法難（nán）以實現還可以采取彎曲（qǔ）操作前就打好小孔待彎曲變形後再將小孔擴大的方式間接達到同一操作目（mù）的。

　　2.3鈑金彎曲件直邊高（gāo）度
　　鈑金件完成指定角度的彎折操作後,其直邊高度的確定需要參考折彎角（jiǎo）的大小再做（zuò）進一步判斷。對於折（shé）彎後接近（jìn）垂直的角（jiǎo）度（dù）達（dá）到90°的鈑金構件來說一般（bān）其（qí）直邊高度以兩倍材料（liào）厚度為適宜的水平。這是因為從設計角度考慮（lǜ）當直邊高度小於兩倍厚度（dù）時（shí）需要先經過折彎操作（zuò）再進行後續的加（jiā）工。如此才能滿足既（jì）定（dìng）的產品尺（chǐ）寸要求。另一方麵對於部分帶有斜邊的鈑金部（bù）件在加（jiā）工過程中往往不考慮直角邊而（ér）直接進行折彎等流（liú）程的操作（zuò）。在彎折進行後再對其切割使鈑金件由直邊（biān）轉（zhuǎn）變為斜（xié）邊進而達到加工要求。
　　3鈑金焊接工（gōng）藝
　　鈑金件的焊接常使用氧弧焊、電阻點焊、二氧化碳氣體保護焊及手工（gōng）電弧焊等方式。具體（tǐ）的焊接工藝選擇和方案製定需（xū）結合鈑金（jīn）件的材（cái）質、形狀和用途等做具體考量。在（zài）選擇焊（hàn）接工藝時應將技術要求放在首（shǒu）位並適當考（kǎo）慮加工製造成本（běn）。在實際的鈑金件加（jiā）工（gōng）過程中二（èr）氧化碳（tàn）氣體保護焊和氬弧焊這兩類焊接常（cháng）用。由於鈑金材料的焊（hàn）接效果一定程度上（shàng）受焊接設備的限（xiàn）製。為此鈑金件應（yīng）選用厚度在兩毫米以下的薄板。焊接（jiē）前的拚接過程應為後續的焊接工作提前做好準備。在焊（hàn）接機床關（guān）鍵部位需要將板材完全對齊在保（bǎo）證表麵平整沒有縫（féng）隙後采取（qǔ）連續點焊的方式焊接。在焊接完（wán）成後（hòu）,在接縫（féng）處使用鈑金膠做好防水處理。如遇到較厚材料且有如滿焊等技術要求時,需調整相應的電流電壓用分段滿焊（hàn）的方（fāng）式調整相應操作的焊接順序。對於不（bú）同用途的鈑金件的焊接也可能存在一定的加工工藝和過程差異。例如對於油箱等對密封性要求較高的鈑金件。為避免出現焊接缺陷,需（xū）在平焊位置采用開坡口的方式滿焊。待焊接完成後打磨（mó）平（píng）整並（bìng）及時（shí）進行漏油檢（jiǎn）測（cè）。
　　4鈑金噴塗（tú）工藝
　　在（zài）確定並完成鈑金件的整體形狀加工後,需（xū）要進行外觀的進一步處理。噴塗等（děng）方式是鈑金加工工藝的一個工序。常見的鈑（bǎn）金噴（pēn）塗I藝為噴塑通（tōng）過（guò）將組焊好的鈑金在酸洗池中完成（chéng）除鏽處理後,用（yòng）鋼絲刷打磨掉表麵浮鏽。再使（shǐ）用拋光機處理表麵存在凹凸不平等缺（quē）陷（xiàn）的部位和其他有較明顯（xiǎn）拚接縫的（de）位置。待表麵（miàn）膩子固化後（hòu）可進行後續的噴粉等工序。以上操作均完（wán）成後（hòu）,需將噴塗後的鈑金（jīn）件放置於200°C左右的高（gāo）溫爐（lú）中加熱之後取出（chū）放置在室溫環境中自然冷卻（què）。
　　5結論

　　鈑金加工和製造需要依據特（tè）定的彎折係數補償表而進（jìn）行既滿足加工要求,又複合（hé）材料自身特性的（de）加工操作（zuò）。精細化的操作流程和的操（cāo）作（zuò）精（jīng）度都能提（tí）升鈑（bǎn）金加（jiā）工技術的整體水平（píng）和產品的質量。在有效控（kòng）製了焊接變形並妥善完成焊（hàn）接後的表麵處理工作後能夠進一步提升鈑金產品（pǐn）的整體質量及美觀（guān）程度。為鈑金構件加工組（zǔ）焊及相應技術的發展創造源源不斷的動力。

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