鈑金等機械加工材料（liào）的應（yīng）用十分廣泛,其不僅在機械行業內有著多種應用形式更在汽車製造、航天航空等領（lǐng）域取得了廣泛的應用空間並正向著其他行業和領域快速的拓展和（hé）普及。鈑金材料的功能由其機械加工方式、外觀和自身材質等因素決定。它（tā）能夠反映生產加工過程的機械成熟度和製造工藝的先（xiān）進性。隨著我國機械製造行業的（de）快（kuài）速（sù）發展和鈑金（jīn）件的加工製造需求愈發複雜相應金（jīn）屬（shǔ）材料的展開計算、折彎焊接、噴塗等一係列加工和（hé）處（chù）理工藝都直接關聯著鈑金件的終產出品質（zhì）、外觀及穩定性的水平。為了維持良好的外觀足夠的強度和必要的精度在加工（gōng）過（guò）程中對鈑金件的尺寸進行計算就成為至關重要的環節。而鈑金折彎又屬於（yú）加工過程中占比較重（chóng）的工序之一。折彎的效（xiào）果將直接影響終產品的尺寸（cùn）和外觀特征進而對後續的組焊工藝選擇和操作難度造成影響。宜興（xìng）鈑金（jīn）加（jiā）工（gōng）廠家從工藝的角度，對鈑金展開計算、折彎、焊接噴塗等環節中的重（chóng）點工序進行了闡釋和解讀。對存（cún）在（zài）的問題逐一分析並（bìng）給出相應解決方（fāng）案。
　　1板料展開長度計算
　　鈑金（jīn）件的加（jiā）工製造過程中必然會涉及到折彎（wān）工作。在折彎工序開始前要首先（xiān）對各類零件的加工尺寸及缺口位置（zhì）在相應圖紙上作出明確標注避免（miǎn）在後續激（jī）光切割等（děng）操作過程中因孔位和外形尺寸的誤差而導致產品（pǐn）的合格率下降。合理的加工方式能夠使產品公（gōng）差處（chù）於良（liáng）品範圍內。同時（shí）,也便於流程化的加工（gōng）方式設計（jì）和加工（gōng）方案製定。鈑金件的不同（tóng）原材料會因（yīn）彎矩作（zuò）用而伸長（zhǎng）特別是在拉伸和（hé）壓縮等過程中由於中性層的長度（dù）不會發生顯著變化而內外兩層的整體展開長度會存（cún）在較大差異,因此計（jì）算中性層的長度就具有較高的（de）參考價值（zhí）。鈑金部件的展（zhǎn）開實（shí）際長度往（wǎng）往是其直（zhí）線長度以及中性（xìng）層長度之和。對於中性層的（de）長度計算需充分考慮（lǜ）其本身用料的類型及厚度還包括加工（gōng）使用的模具等外在影響因素。由於鈑（bǎn）金部件的加工都是依據相應模具而（ér）完成（chéng）的折彎的半徑也與模具的尺寸相當。因此（cǐ）在沒有（yǒu）特殊要求（qiú）的前提下可對其折彎半徑采取與模（mó）具相當的尺寸進（jìn）行替代計算而對於實際折（shé）彎的半徑大小則不予過分（fèn）關注。
　　在實際的鈑金件加（jiā）工生產過程中,相應（yīng）的折（shé）彎補償值往往難（nán）以事（shì）先預知。為此必須（xū）采用（yòng）測試（shì）折彎的方式來獲取（qǔ）特定材（cái）料的折彎補償值（zhí）。在（zài）這一操作過程中首先應用機床（chuáng）從特定（dìng）的金屬材料中剪切下兩（liǎng）塊尺寸相等的正方形材料作為（wéi）測試樣本。通過不同方向的（de）尺寸測量獲得正（zhèng）方形材料的標準尺（chǐ）寸再結合平行和垂直兩個方向.上的折彎操作測量出折彎後兩個直角邊的長度。這時候所產生的折彎補償（cháng）就（jiù）約等於兩個直角邊的長度和減去原來正方（fāng）形材料的邊長（zhǎng）如此就（jiù）間接的獲得（dé）了特定金屬材料在不同方向.上的補償值。再結合相應的計算公式就能進一步提升板料展開長度計（jì）算的度。
　　2折彎工藝
　　2.1鈑金材料小彎曲半徑（jìng）
　　在實行鈑金材料的彎折時要充分考（kǎo）慮到其（qí）內層會受到的壓縮強（qiáng）度及外層會產生的（de）拉伸程度。在保證原始鈑金材料厚度不變的前提下材料本身所受彎折力度和產生形變的角度的不同都會使材料受到的壓縮和（hé）拉伸作用強度產生變化。在拉伸力達到拉伸極限的同（tóng）時鈑金材（cái）料必然會產生破（pò）裂或折斷。為此在進行零件的彎曲加工等操作過程中必須要提前準確掌握鈑金材料的小彎折半徑。避免操作失誤超出鈑金材（cái）料的彎折承受範圍造成不必要（yào）的生產加工損耗。通常來說鈑金件使用的都是大彎曲（qǔ）半（bàn）徑的材料。如在實際操作中對於半徑沒有特別要求則統一（yī）以彎曲圓角小於鈑金（jīn）材料厚度為操作基準。
　　2.2鈑金彎曲件孔（kǒng）邊距（jù）離
　　鈑（bǎn）金折彎（wān）時預先留出的（de）孔與折（shé）彎區域間需保持一定距離。以避免彎曲時由於孔位受拉伸而產生巨大形變導致鈑金件無法（fǎ）正常使用。為此在鈑金材料的設計及加工過程中需要保證孔（kǒng）邊（biān）距離在折彎後與（yǔ）外（wài）層（céng）側邊之間的距離大於或等於三（sān）倍的板材厚度。如果這種（zhǒng）控製距離的做法難以實現還可以（yǐ）采取彎曲操作前就打好（hǎo）小孔待彎曲變形後再將小孔擴大的方式間接達到同一操作目的。

　　2.3鈑金彎曲件直邊高度
　　鈑金件完成指（zhǐ）定角度的彎折操作後,其直（zhí）邊高度的確定需要參考折彎角（jiǎo）的大小再做進一步判斷。對於折彎後（hòu）接近垂直的角度達（dá）到90°的鈑金構件（jiàn）來說一般其直邊高度以兩倍材料厚度為適宜的水平。這是因為從設計角（jiǎo）度考慮當直邊高度小於兩倍厚度時需要先經過（guò）折彎操作（zuò）再進行後續的加工。如此才能滿足既定的產品尺寸要求。另一方麵對於部分帶有斜邊的鈑金部件在加工過程中往往不考慮直角邊而直（zhí）接（jiē）進行折彎（wān）等（děng）流程的操作。在彎折進行後再對其切割使鈑金件由直邊轉變為斜邊進而達到加工要求。
　　3鈑金焊接工藝（yì）
　　鈑金件的焊（hàn）接常使用氧弧焊、電阻點（diǎn）焊、二氧化碳氣（qì）體保護焊（hàn）及手工電弧焊等方式。具體的（de）焊接工藝選擇和方案製定需結合鈑（bǎn）金件的材質、形狀和用途等做具體考量。在選擇焊接工藝時應將技術要求放在首位並適當考慮加工製造成本。在實際的鈑金（jīn）件加工（gōng）過程中二氧化碳氣體保護（hù）焊和氬弧焊這兩類焊接常用。由於鈑金材料的焊接（jiē）效果一定程度上受焊接設備的限製（zhì）。為此鈑金件應選用厚度在兩毫米以下的薄板（bǎn）。焊接前的拚接過程應為後（hòu）續的焊接工作提前做好準備。在焊接機床關（guān）鍵部位需要將板材完全對齊（qí）在保證表麵平整沒有縫隙後采取連續點焊的（de）方式焊接。在焊接完成後,在接縫處使用鈑金膠做好防水處（chù）理。如遇（yù）到較（jiào）厚材料且有如滿焊等技術要求時,需調整相（xiàng）應的電流電壓用分段滿焊的方（fāng）式調整相應操（cāo）作的焊接順序。對於不同用途的（de）鈑金件（jiàn）的焊接也可能存在一定的加工工藝和過（guò）程差（chà）異。例如對於油箱等對密（mì）封性要求較高的鈑金件（jiàn）。為避免（miǎn）出現焊接缺陷（xiàn）,需在平焊位置采用開坡口的方式滿焊。待焊接完成後打（dǎ）磨平整並及時進行漏油檢測（cè）。
　　4鈑金噴（pēn）塗工（gōng）藝
　　在確定並完成鈑金件的整體形狀加工後,需要（yào）進行外觀的進一（yī）步處理。噴塗等方式是（shì）鈑金加工工藝的一個工序。常見的（de）鈑金噴塗I藝（yì）為噴（pēn）塑通（tōng）過將組焊好的鈑金在酸洗池中完成除鏽處理後,用鋼絲刷打磨掉表麵浮鏽。再使用（yòng）拋光機處理表麵存在凹凸不平等缺陷的部位和其他有較明顯拚（pīn）接縫（féng）的位置。待表麵膩子固化後（hòu）可進行後續的噴粉等工序。以上操作（zuò）均完成後,需將（jiāng）噴塗後的鈑金件放置於200°C左右的高（gāo）溫爐中加熱之後取出放置在室溫環境（jìng）中自然冷卻。
　　5結論

　　鈑金加工和製造需要依據特定的（de）彎折係數補償表而進行既滿（mǎn）足加工要求,又複合材料自身特性的（de）加工操作。精細化（huà）的操作流程和的操作精度都能提升（shēng）鈑金加工技術的整體水平和產品的質量。在有效控製了焊接變形並妥（tuǒ）善完成（chéng）焊接後的表麵處理工作後能夠進一步提升鈑金產品的整體（tǐ）質量及美觀（guān）程度。為鈑金構件加（jiā）工組焊及相應技術的發展創造源源不斷（duàn）的動力。

keyword：宜興鈑金加工

文章來源：http://www.mandarinvoyages.cn/